火车在库伦检修之后，补充煤炭和水，然后一路北上，经过宗哈拉、达尔汗、苏赫巴托，穿过色楞格河漫滩，至位于斯楞格河谷地的乌兰乌德，完成了与西伯利亚大铁路的汇合。
大多数旅客们在乌兰乌德，或者东进，或者西下，分道扬镳。
聚散皆是缘，离合总关情，分手自兹去，萧萧班马鸣。
车站的广播响起。这是用华语、英语、法语、瑞典语的联合播音，“各位旅客请注意，由本站始发开往到伊尔库方向去的一一七四次列车，已经开始检票了。请有买到一一七四次列车车票的旅客。到第二候车室检票，剪完车票的旅客请拿好你的行李，带着你的家人，到一站台乘车。还没有买票的乘客，请抓紧时间买票。”
在乌兰乌德车站，可以看到很多来自波兰王国、瑞典联合王国以及其他中欧和北欧的旅客，下车购买烧鸡，熏鱼，香肠，沙拉面包等食物或者朗姆酒、烧酒、葡萄酒等酒水，出手显得很阔绰。他们当中很多人是商人，从华夏帝国的采购货物之后，返回欧洲，此行的终点，将是瑞典联合王国的新首都莫斯科。而一些买包子、馒头、烧饼、花生米或者榨菜的，多是欧洲打工仔和北欧的民工。
现在欧洲各国的人们，无论是穷人和贵族，都希望能够有机会乘坐火车去亚洲。穷人去中国是为了打工发财，商人们靠着贩运户发财，贵族们去旅游的同时顺便发大财。当然也有一部分欧洲的贵族和王公们到自由中国，是为了转移财产，或者去避难，他们是一去再也不回来。
西伯利亚大铁路的欧洲部分延长段，占铁路总里程的20%。这部分铁路由瑞典王国向华夏帝国贷款修建。迄今为止，西伯利亚大铁路是欧洲人修建的第一条铁路。
整个西伯利亚大铁路，共跨越8个时区。铁路设计时速为80公里，从瑞典王国新首都莫斯科到达华夏帝国的海参崴需要七天七夜的时间。
人烟罕至的亚寒带针叶林，广袤无垠的荒原上，大大小小的湖泊星罗棋布、贝加尔湖引人入胜的湖光山色，，风情万种华夏帝国城镇风光，都令人流连忘返。
冬季雪景优美动人偶见驾着驯鹿拉的雪橇的居民，夏天绿草如茵一望无际，不知名的野花点缀其间。
华夏帝国的列车员服务热情周到，列车上不仅提供优质的食宿，还提供各种娱乐节目。在休息室，人们花上五毛钱，就可以看到华夏第一部电影！旅途中充满了乐趣，对世界各地的人来说，西伯利亚大铁路全线的旅行绝不是平淡的旅程，可以说乘火车的本身就是在旅游。西伯利亚大铁路的列车车厢，最好的是豪华头等车。两人一室，空间宽敞附寝具，还有收音机和黑白电视机，专职的服务员，主要提供给国王以及王公贵族；“头等车厢”附有桌子和寝具、收音机，，政府高级官员以及中下等的贵族多购买这种车票，；“二等车厢”、“三等车厢”均为卧铺车厢，也是提供给有身份的人，与普通人无缘。“四等车厢”则为坐式车厢。列车上有两间浴室，但必须花时间排队洗澡。每间车厢的尾端是开水间，随时供应热水。普通的旅客们打上一杯开水，吃着包子、咸菜，榨菜，就可以对付一顿。而上等车厢的客人则去餐厅就餐，那里有上好的咖啡、朗姆酒、各种中式点心、西式点心，各式中式菜肴，以及欧洲的熏鱼、牛肉、鱼子酱。
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沿途的各个车站的货物，有杭爱地带的落叶松和白杨树;戈壁地带的含羞草、沙蓬、龙胆、绵参、槐属、四裂红景天、迷国芹等药用植物。生产建设兵团也会收购当地牧民的黄牛、绵羊、山羊以及羊毛和奶制品，还有他们打的野生动物，旱懒、沙狐、獾、猞猁、豹子、盘羊、野马、野骡、野山羊、野骆驼、黑尾黄羊等。
因为铁路运输发展迅猛，库伦铁路局不得不将货运站增开了三个。
帝国的西部地区，多高山大川，戈壁沙漠，地形复杂，因此，帝国高原省、昆仑省，天山省，以及中亚各省的铁路支线，多以窄轨铁路为主。如果加上帝国海外各省偏远地区的窄轨铁路长度，总里程远远超过干线上的标准长度。
这些窄轨铁路，是各种矿石、煤炭木材，农林产品的外运通道，也是华夏帝国的各种生产资料，工业品、武器装备内运的必经之路！
著名的博茨瓦纳到约翰内斯堡的窄轨铁路，在鼎盛时期，工作人员近万人，拥有机车39辆，800多节车皮，拥有客运和货运业务。而东西伯利亚行政区林业局森林蒸汽小火车，则是世界最长的森林窄轨铁路。这条铁路，由帝国铁道兵部队和国家林业部工程局联合修建，贯穿外兴安岭，干线，支岔线、专用线总长度为2500多公里，沿途320个站点，180多个林场。牵引机车是东北机车制造公司生产的28吨蒸汽机车，最高时速达35公里，常速25公里，以蒸汽为动力，以原煤为燃料，煤水装载量大，载水6吨载煤3.2吨，适宜长途运输，车内设正、副司机各一名，司炉二人，在一定的时间清炉加水，各地站点设有给水站。
小火车通车初期，立刻引起了军民的轰动。当地的土著居民，对这个不要牛拉马驮的长龙很好奇，他们纷纷骑上蒙古马，追着列车奔跑，但即使是小火车，时速为35公里，蒙古马也无法跟上，而且也不能长久。小火车实行客货分装，每列煤车后面加挂两三节客车;在繁忙的季节，则增开客车专列，每天六趟风雨无阻。
巴彦洪果尔州
从图依河谷地的巴彦洪果尔市到库伦城的窄轨铁路总长630公里，沿途穿过阿尔泰山以南的泽仁、淄木奇、青赫尔戈壁带以及大博格多山的大博格达峰、杭爱山脉及其支脉的沟谷140平方公里的奥洛格湖和252平方公里的绷查干湖。
150多万平方公里的土地上，光山地就占了一半以上，而戈壁和沙漠又占了1/4，能够利用的高山草地、原始森林草原、草原不过1/4。天高地远，广阔无垠，是这个华夏帝国的内陆高原真实的写照。
因为大兴安岭，阿尔泰山脉，萨彦岭、肯特山、雅布洛诺夫山脉，阴山山脉的层层阻隔，高原上降水稀少，风沙广布。这里是蒙古—西伯利亚的半永久性冷高压的发源之地，北半球冬季最寒冷的地方之一。它的高压脊经常伸向华夏帝国的华北和华中地区，强冷的西北气流南下时常形成寒潮天气。
被冷高压笼罩的高原上，最低气温经常可以达到-40℃，并伴有暴风雪。因此，帝国北部的列车的车窗，全部是双层玻璃。说来也怪，在蒙古高原上，风雪总是喜欢结伴而行。列车穿行在铁路上，人们经常看到，大雪和大风同时登场，白毛风在原野上呼啸而来，能见度不足几百米。因为降雪造成能见度降低，草场目标物模糊，牲畜迷失方向，难以归牧。高原上的春季和秋季，非常短促，而且常有突发性的天气变化，一分钟之前还是秋高气爽，霎时便狂风大作，飞沙走石，有时甚至会突降大雪。而到了夏季，虽然最高温度可达到35℃，这是牧民一年当中最轻松的季节。夏季昼夜温差大，光照充足，让这里瓜果特别甜美，牧草的营养更加丰富。
漠北行政区，南戈壁州。
为了将南戈壁州的铜矿和塔温陶勒盖超大型煤矿的煤炭运出，帝国煤炭工业部和铁道部联合修建了从塔温陶勒盖到蒙古贯通铁路的窄轨铁路，全程800公里。小火车鸣响汽笛，穿越古尔班赛汗、色布莱、瑙云、讷莫格特、给勒奔特等高山，跨越数百公里宽的宝尔宗、泽莫格、扎格苏吉、嘎勒巴等戈壁，以及绵延150公里的洪果尔河沙丘、自然结构独特的尧勒峡谷、栋格讷格峡谷、赫热民查布、左毛德、左拉格奈等戈壁绿洲，直抵铁路货站。
华夏帝国政府铁道部出于生产建设的需要，在建设标准铁轨同时，在帝国大陆以及海外省的偏远林区、矿区、草原，戈壁滩、沙漠地带，更注重修建762MM的窄轨铁路。小火车每根铁轨长十米，每公里不足200根，每米有3根枕木。
主要还是因为窄轨铁路，铺设成本小，曲率半径小，车厢重量较轻，机车的牵引力不需要太大，特别可用于较大的路线坡度。帝国南部山区的滇越铁路、滇缅铁路、凭祥到河内铁路，就是最早的窄轨铁路。
出于国家安全的需要，土谢图部、札萨克图部、车臣部三大部落的部民，先后被调往北部非洲、欧洲平原、澳大利亚、潘帕斯草原之后，去支援亚非拉人民的解放事业。而流失的人口由华夏帝国政府则从两广地区以及琉球群岛、北美联合省移民补充，美其名曰掺沙子。
列车行进在第二超级大铁路上，速度很慢。乌兰乌德和乌兰察布路段，都是起伏不定的山地，线路多急弯和陡坡，运载需要般采用双机牵引，才能顺利的通过。旅客们透过，透过双层玻璃窗，可以欣赏到高原戈壁、砾质戈壁，流沙沙漠和高山草原的美丽风景。
东戈壁州的经济基础是畜牧业和矿产业，虽然说面积和江苏省差不多大小，但它的经济总量还不及江苏的一个小镇，而它的人口数量甚至比一个小镇还少，包括华夏军官兵，还不到6万。其实在整个漠北行政区，生产建设兵团以及移民的数量，已经远远的超过当地的土著部落。
华夏帝国政府在哈拉嘎德、巴彦布拉格、希日朝鲁等戈壁滩上，开辟出十处国家级野生动物保护基地，来自帝国的科学家和探险家，在欣赏独特的戈壁地理景观的同时，还可以对野驴、野骡、盘羊、野山羊、黑尾黄羊、短尾黄羊和猞俐等野生动物及兀鸳、鹰、羊鸨等飞禽进行科研。
火车离开赛音山达之后，继续北上，穿过茫茫的戈壁滩和草原，至库伦城。这里是漠北行政区的中心，生产建设兵团司令部所在地和铁路枢纽中心。华夏帝国铁道兵部队，按照皇帝陛下的命令，以蒙古贯穿铁路为中心，修建了连接21个州的窄轨铁路。
以蒙古贯穿铁路所经过的东戈壁省为例。漠北生产建设兵团农14师，拥有有150多万头牲畜，绵羊占54%、羊驼和山羊占28%。东戈壁州一万多名土著部落牧民，在干旱的草原上游荡，以湖泊和河流为中心，放牧山羊和绵羊。而来自帝国内陆的移民多在湖泊绿洲附近，放牧羊驼，饲养奶牛。生产建设兵团在赛音乌苏、达尔呼额布尔等地区，利用丰富的地下水资源，种植牧草，发展绿洲农业。所出产的白刺、含杏草、大黄、客瓜等，以及250种动植物药材，包括麻黄、甘草，通过超级大铁路运往内地。不过耕地面积只有200公顷，主要种植土豆、圆白菜和苜蓿。而粮食还需要从帝国内陆进口。
东戈壁省地下资源还有有红铜、石油、煤、萤石、雪花石膏、油页岩、石灰等200多种矿产资源，经济价值较高的有察干哈德的金、宗巴音的石油、察干苏木尔嘎的红铜、察干哈布菇嘎的氟石、哈布哈撒尔的石墨、突希勒格的煤等，这些矿产被开采出来后，通过小火车，运往东戈壁州的赛音山达镇、漠北地区的重要交通枢纽站和货运中心。然后装上列车，运往华东华中地区。
从包头经过呼和浩特，一路东进至东北、华北、西北三大经济圈的交通枢纽乌兰察布，京包、集二、集通、集张、大准等铁路与华夏帝国第二大铁路连接在一起，形成帝国中部铁路交通网。
从乌兰察布出发北上，过了扎门乌德，便是漠北特别行政区。
漠北行政区东接帝国的呼伦贝尔州，西至科布多省，与天山省相邻，南临漠南行政区，北与西伯利亚行政区布里亚特州接壤。在征服漠北高原的土谢图汗、札萨克图汗、车臣汗三道割据武装之后，华夏帝国皇帝周垣将漠北地区划分为21个州，将漠北生产建设兵团的21个农业师，分别派驻在后杭爱州、巴彦乌勒盖州、巴彦洪格尔州等地，一手拿枪，一手放牧，监视着桀骜不驯的奴隶后裔。
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