仍然保留着许多母系氏族组织残余的楚科奇人，是华夏帝国的附属国古夜叉国的后裔。他们的婚姻制度依旧保留着从妇制，即男到女家居住，和群婚残余，如“妻姊妹婚”。与华夏帝国西南部的摩梭人和中南半岛的一些土著居民类似。
若干家庭楚科奇组成的“兽皮艇公社”，进行养鹿、捕海兽、陆路狩猎、捕鱼。他们来往于西伯利亚东北端的迭日涅夫角和查翁湾之间，从事毛皮兽狩猎。每年有大约两万张狐狸皮和5000多张北极狐、一万张野鹿和野山羊皮以及兽皮睡袋和毛皮毯，经过铁路或者海路，销往帝都南京。当然，楚科奇人的艺术家们也会把猎捕所获的海象牙雕刻成各种艺术品出售给内地的富商们，这就不在今天的要讨论之列。
在帝国的东北亚地区，华夏帝国政府以垄断贸易的形式，向从事皮毛贸易的设陷井捕兽者和商人征收10％资源税，整个17世纪，皮毛贸易收入几乎可以维持帝国在东北亚的行政开支。
蒸汽机列车，装满货物之后，鸣响汽笛，离开哈尔滨火车站，跨过松花江支流拉林河，在茫茫荒原中，高歌猛进，经过长春、四平、铁岭等城堡，到达帝国在东北的重要工业城市沈阳。
满清政权覆灭之后，华夏帝国皇帝周垣下令将盛京改为沈阳。以沈阳为中心，华夏帝国铁道兵部队着手修建沈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈山铁路、苏抚支线。沈大铁路自辽宁省沈阳至大连，贯通辽东半岛。货物到大连后，通过大连港的轮船，运往烟台青岛以及上海、南京。
沈丹铁路，自沈阳出发，过太子河后到达本溪，从东侧过摩天岭，经鸡冠山进入千山山区，沿瑷河南下，抵达丹东市。过了鸭绿江铁路大桥，经过新罗半岛沿海平原，到达北新罗省的省会，过开城市，到达汉城，然后到达釜山港。
南新罗省解放之后，大批的高丽族人迁往帝国的内地定居。来自云贵川以及中南半岛的蛮族，纷纷走出偏僻的山寨，来到新罗。
让我们将目光重新回到沈阳。
蒸汽火车加满水和煤之后，吐着白烟，奔驰在辽河平原之上。跨过辽河铁桥，经过辽西走廊、秦皇岛站、迁安市，唐山市，直到目的地哈大铁路的终点北平城。
尽管北平已经不再作为帝都，但是它的繁华却超过了当年。
紫禁城已经被改为故宫博物馆，城墙之上，衰草依旧，夕阳之下，换了人间。
这里是华夏帝国在华北平原最重要的交通枢纽。京沪铁路，京广铁路，京九铁路，京哈铁路，都是以北平为起点。其中京沪铁路线，是帝国盈利最高、最繁忙的一条线路。
作为华夏帝国的南北大动脉，京沪铁路全线自北向南分别经过北平、天津、河北省、山东省、安徽省、江苏省、上海市四省三市，纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域、经过全世界人口最密集、经济最发达地区。
京沪铁路沿线沿线拥有全世界最重要工业城市，粮棉集中产区和鱼米之乡。拿京沪铁路和陇海铁路的交汇点、淮海经济区重镇的徐州来说。这里拥有全世界最大的工程机械基地。整个徐州的工业产值，甚至超过了法兰西！
至于帝都南京、经过铁路的终点、世界最大的海港城市、自由贸易区上海城，这两个地方的经济总量和人口规模，无论是哪一个，都超过了整个欧洲。
京沪铁路南运货物以钢铁、有色金属，建筑材料，煤炭、矿石、木材、棉花、油料和杂粮为主;北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶、水果、海产品等。
这是世界上最繁忙的一条铁路，没有之一。每天在京沪线上，除了如过江之的国人之外，还可以看到来自世界各地的王族、贵族、商人，冒险家，失意政客，他们拥有不同的肤色，操着不同的语言，熙熙攘攘，在这个自由的国度给自己寻找机会。
所有乘坐京沪铁路特快客车的人们，经过南京长江大桥，无不感慨与华夏帝国的科技力量和工业实力。每一位来帝都的人，，现在都要去帝都的48景之一南京长江大桥，拍照留念。
为了建好这个世纪工程，华夏帝国铁道部长茅元仪曾经亲临南京长江大桥工程指挥部，指挥南京长江大桥建设。华夏帝国的一代才女、原金陵秦淮名妓杨宛伴随在身边。
杨宛在她的回忆录中写道，“南京长江大桥完全是帝国科技力量和工业实力的综合。皇帝陛下以及帝国政府对大桥的建设十分关注。前往现场视察工作。”
“……随着正桥9号墩钢围笼浮运下水，南京长江大桥建设全面启动。”
“大桥在建设过程中，遇到了种种技术和自然灾害方面的困难。而这些技术方面的难题！往往是前所未有的。帝国铁道部大桥局开创性的使用重型混凝土沉井技术以及，浮式钢筋混凝土沉井技术，完成了桥墩建设。”
“大桥所用的16锰号桥梁钢由鞍山钢铁公司运到南京之后，发生了间谍事件。来自英吉利的工业间谍企图窃取16锰号桥梁钢用于研究。所幸运的是，帝国的反间谍部门将此人抓获。”
“南京长江大桥全部工程共用钢材6.65万吨、混凝土38.41万立方米。单单是这个数字，就超过了英国钢产量的总和。”
“通车时，帝国政府举行了隆重的庆典。数十万人涌上桥头参观，南京城里更是万人空巷。仅庆祝时挤掉的鞋子就装了两卡车。”
《帝国铁路发展史》指出。“南京长江大桥是全世界最先进的铁路、公路两用桥，也是世界上最大的铁路、公路两用桥。一百多年之后，欧洲国家才开始建成类似的大桥。”
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从白令海峡到乌拉尔山，从北极圈一直到辽东半岛，整个东北亚地区，毛皮是土著居民最重要的收入来源之一。
以楚科奇民族自治区为例。
华夏帝国在歼灭满洲政权之后，新罗战俘和女真战俘以及他们的家属，被编入战俘改造局和农垦局，在华夏军的监督之下，进行了大规模的农垦耕作。二十年的时间里，这里先后建立6个国有农场管理局、60多个大型农场，开垦耕地4600多万亩。三江平原的收获季节最让人向往，在广袤的田野上，渠道纵横、农机轰鸣、稻花飘香、麦浪滚滚。
昔日的"北大荒"已一跃而成"北大仓"，成为华夏帝国本土最大的农垦区，和小麦、大豆等重要商品粮生产基地。
华夏帝国政府对三江平原的开发，自一开始就做到很大的限制，有160多万公顷的天然沼泽湿地被永久性的保留，作为珍稀水禽的重要栖息地和繁殖地，其中6个国家级湿地自然保护区。
其实，兴安岭林区到处都是原始状态，如果不抱团取暖，没有人能活着出去。想通过帝国的铁路线逃往内地，但你首先要通过边检才行。
红松、水曲柳、落叶松、白桦、山杨等优质木材被运到各个货场，然后装上货运列车，发往内地。除了木材之外，大宗的货物还包括大豆、稻米、玉米、马铃薯、煤炭以及矿石。散装货物有松子、蕨菜、薇菜、松茸、黑木耳、猴头以及山葡萄、山核桃等以及人参、鹿茸、和各种动物皮毛。
华夏帝国17世纪后半叶，皮毛贸易对于帝国的东北亚地区各土著居民来说，一直占据着举足轻重的地位。
尽管西伯利亚以及黑吉辽地区条件很艰苦，但总要好过赤地千里、连年干旱的内地。在帝国宽松的政策之下，内地的农民还是大量的迁入帝国的东北亚地区，加入集体农庄或者生产建设兵团。
黑龙江生产建设兵团农11师的驻地在呼伦贝尔，在这个世界上最好的草原上屯垦戍边。与鄂温克、达斡尔、巴尔虎蒙古、鄂伦春等土著部落放牧牛羊不同，农11师更多的是放牧羊驼和骆马，以及优秀的顿河马。
在传统上，顿河马总是和哥萨克骑兵相联系。哥萨克骑兵被赶到黑海之后，体形健壮，高大，毛色火红，金黄的顿河马却留了下来。帝国的骑兵部队很欣赏顿河马，“能吃苦耐劳，易于饲养，脾气很好、耐力持久、适应性非常强、反应机敏、对主人忠贞不二”的特点，更重要的是，顿河马能够在冰冻的顿河干旱草原中生活。
位于帝国黑龙江两岸、由大兴安岭、小兴安岭和外兴安岭组成兴安岭，山峦叠嶂，林莽苍苍，这里是华夏帝国最美丽、富饶、古朴、自然，无任何污染的林区。
每天早晨，帝国森林部队的战士，将劳改犯人赶到林区，“老老实实的伐木，本本分分的做人。你们可以离开，但是要想想离开的后果。”
在生产建设兵团到来之前，三江平原和松嫩平原一样，人烟稀少，草甸、沼泽茫茫无际，成片的原始森林一望无边，各种野生动物和鸟类数不胜数。
沼泽湿地上，长满湿生和沼生植物如小叶章、沼柳、苔草和芦苇。苔草沼泽、芦苇沼泽和泥炭沼泽星罗棋，数十万年的发展和演化，使得三江平原分布着大面积帝国最肥沃的含有大量有机质土壤黑土。
黑龙江生产兵团战士大部分来自陕甘一带以及高原省，对严寒的冬季也习以为常，到了这里之后，仍然感到很难适应。一位兵团老战士若干年后，回忆道，“黑龙江一带，四时皆如冬。七月露，露冷而白，如米汁。流露之数日即霜，霜则百卉皆萎。八月雪，其常也。一雪地即冻，至来年三月方释。五六月如中华二三月。”
熊文灿从广州调任黑龙江总督，对黑龙江流域，极端天气记忆犹新：“其地寒苦。自春初至三月终，日夜大风，如雷鸣电激，尘埃蔽天，咫尺皆迷。七月中，有白鹅飞下，便不能复飞起。不数日即有浓霜。八月中，即下大雪。九月中，河尽冻。十月地裂盈尺，雪才到地，即成坚冰，虽白日照灼不消。初至者必三袭裘，久居即重裘御寒也。至三月终，冻始解，草木尚未萌芽。”
按照皇帝陛下的指示，黑龙江生产建设兵团坚持发展大农业和集约经营。华夏帝国政府，先后从内地调入4万多台大型的农业机械，拨付给生产建设兵团。仅仅用了四五年时间，这里就成为华夏帝国最重要的商品粮基地之一。200余万公顷的天然草场，盛产羊草、小叶樟、野豌豆、星星草等优势牧草，畜牧业发达，农二师的50多个集体农场饲养着40多万头奶牛，极大的发展了帝国的奶粉产业。
离开大庆要塞，火车继续前行，下一站是位于三江平原上的东三省枢纽城市、工业重镇哈尔滨。东北特大铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线。北部干线从满洲里到绥芬河，南满支线从宽城子至旅顺，线路全长约2500多公里，采用标准轨，干支线相连，恰如“T”字形，分布在黑吉辽广大地区。
到17世纪50年代，这座从来没有过城墙的小城，人口一夜之间从5000增加到25万，其中大部分是帝国的铁道兵部队和黑龙江生产建设兵团的农三师与农四师。
乘坐火车穿越过茫茫苍苍的大兴安岭，下一站就是松嫩平原上的大庆要塞。虽然这里已经发现储量丰富的石油，但是帝国政府严禁开采，所以这里一直还是杜尔伯特部落的游猎地。
黑龙江生产建设兵团农一师，和农二师奉命开进松嫩平原，沉寂了千万年的黑土地，焕发出勃勃生机。
西伯利亚大铁路的支线，在赤塔折向满洲里，从而和东北大铁路连为一体。满洲里到绥芬河的铁路，是东北大铁路的北部干线，沿途经过呼伦贝尔，齐齐哈尔，哈尔滨，和牡丹江等东北的新兴城镇。
17世纪的帝国黑龙江流域，冬季严寒而漫长。黑龙江生产建设兵团和铁道兵部队到达这里时候，吃惊的发现，“满族人的发祥之地，金朝的上京哈尔滨、帝国黑龙江省省级行政中心竟然还不如南方的一座小镇。”
“一望无垠的莽莽荒原，这座省会城市居然无疆界，无城廓，整座城枕河而居，粗大的原木插在土里便是城墙，周长不过3里，开了4道城门，城门用碎石砌成，高丈余。城里的几间茅草屋，那就是政府机省关。如果遇上下大雪或者下大雨，城墙和房屋就会倒塌。”
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