而且保守的了不光是德国这些车企，还有欧洲拿着消费者。
毕竟现在欧洲还有很多一部分老消费者非常固执，坚持认为燃油车才是真正的汽车。
也正是这些人的存在，才让德国人舍不得这时候就放弃内燃机的研发。
可历史的浪潮和车轮，注定不会为这些守旧的人而停留。
正如前面所讲的，当历史抛弃你的时候，根本就不会跟你打一声招呼。
就比如当年的诺基亚，一年前还在嘲笑水果的质量，还在用自己的手机砸核桃。
可是一年之后，就已经被扫进了历史的垃圾堆。
他做错了什么了嘛？
不，他什么都没做错，只是他在错误的时间，遇到了一个错误的对手。
而现在保守的德国人，就如同当年固执傲慢的芬兰人一样。
也正因如此，肖锋才不想和他们扯上半毛钱的关系。
所以从一开始，他就没想过和BMW合作的。
可BMW那边却不这么想啊！
他们也知道光是靠自己，要想玩电动车肯定玩不转。
就从他们此前发布的那款什么I系列就能看出来，可以说推出即扑街。
那是因为他们根本就没玩明白，电动车的核心到底是什么。
还想靠着自己在燃油车时代积攒的口碑和名气，继续在电动车行业里当头部车企。
你这不是做梦呢吗？
甚至很多宝马的设计师都以为，电动车嘛，那还不好搞。
只要把咱们燃油车随便找过来一台，把里面的内燃机换成电动机，不就完了。
而他们也真那么做了，可那样做的实际后果就是，你这车子注定性能会拉胯。
因为真正专业的电动车，必须要有一个自己的平台。
而目前全世界车企里，真正为电动车开发自己平台的企业就那么几个。
最有名的就是特斯拉和BYD了，另外几家，都是一些名气不太大的国内车企。
因为电动车，没有发动机，变速器，就靠电机，电池来驱动。
所以如何布置电池，和电机，这才是关键。
你要考虑车子的重心，所以设计的时候，必须要考虑这些零部件的布局。
而这些零件的布局，如果布置不好，那可是会很严重的影响，电车的行驶里程，和驾驶感受的。
而这也正是消费者最在乎的。
可是目前意识到这一点重要性的车企，全世界就只有特斯拉和BYD。
就连BMW也没有意识到，全新电动车平台的重要性。
不过他们却也知道，今后想要在电动车领域混开了。
那就必须要抱上一根粗腿，此前他们尝试着找长城合作。
其实主要目的，还是看重人家的能力。
他们那点算盘很简单，其实无非就是先合作，如果有机会，就吞了人家。
你还别不信，这就是这些国外车企的用心。
可谁也没想到，人家长城居然越做越好，人家的当家车型，连续几十个月占据国内SUV销量榜的冠军。
这就让他们既是眼馋，有感觉希望渺茫。
而且这家企业的学习能力还贼强，如果和他们合作，很有可能会把自己绕进去。
所以你看他们和长城里里外外谈了好几年，绯闻也传出了不少。
可惜最后都没能合作成功。
可是后来，他们又看到了他们本家大哥奔驰和BYD合作的情况。
两家确实是想搞电动车的，可谁都不愿意拿出核心技术。
所以搞出一个腾势，但实际造车结果却不伦不类。
现在人家BYD是越做越强，甚至丰田都说了，将来要和BYD合作。
你说这时候他们在找上去，估计人家BYD根本都不鸟他们。
而这次晨华的收购，则是让他们突然感觉看到了希望。
这名厨集团虽然不是专业搞车的，可他们关系门路却非常牛掰啊！
你就比如，现在在兔国火的不得了的劝业基金，专门给那些新型实体投资的一家基金。
就是这家公司和第九实验室联合成立的。
而这家基金，现在在兔国已经成了创业板的指路明灯。
但凡是他们投资的企业，那将来发展，就没一个做不好的。
而且就算你企业自己发展遇到了瓶颈，这家基金还能帮你整合资源。
他们可不光是会给你企业提供资金扶持，还会帮你搞定你欠缺的技术。
这就是资金实力强大的好处。
如果能够抱上这样的大腿，那BMW在未来的发展，即便是燃油车不行了。
转型开始做电车了，那是不是可以靠这个合作伙伴拿到资源？
就比如，H公司的车机系统，还有星火科技开发的车机人工智能系统。
目前就是兔国电动车领域的两大操作系统，而且现在在市面上火爆的一批。
就连以前自认系统牛掰的特斯来，在这两家的车控系统面前都选择了退避三舍。
由此可见，这两家的操作系统到底多强大。
此前BMW就买过几款兔国资产的电动车进行了研究。
结果发现，人家的车载系统那叫一个牛掰，和他们原来认知里的兔国操作系统，简直是天壤之别。
没买这些兔国电动车之前，他们认为，兔国的电动车就是一个笑话。
可能他们的电池做的确实不错，可他们的车机系统做的就不怎么样。
就比如大名鼎鼎的BYD，就有这样的问题。
别看他们电池很厉害，电车也能做到全产业链。
可问题是，他们的车上用的电子控制系统太多，所以他们的车机系统，一旦超过三个月。
就开始出现卡滞的现象。
那感觉，就好像是安卓系统刚刚推出的时候，几乎一过半年。
就会因为联网太多，在后台产生了无数的垃圾，从而拖慢车机系统的速度。
有时候你车子都开起来了，想要听歌音乐，就是进入听歌的界面，都要等上一分钟。
而在这方面，特斯拉就做的好多的。
但说句实话，也没强到哪里去，也没强出太多。
很多时候，特斯拉的车机系统也会出现这样或者那样的问题。
而他们最大的问题就是，开着开着，会出现死机的情况。
这已经不是一次两次了，不过因为特斯拉在兔国有强大的公关系统。
所以这样的负面新闻，往往刚刚出现，就很快被掐灭了。
所以德国人认为在把车变成一个移动的社交平台，大号的智能手机，目前还为时过早。
毕竟很多车载操作系统还不是很成熟。
可是当他们用了全新的H公司的车机系统之后，他们立刻就改变了看法。
H公司的车机系统， 其实推出来已经有段时间了，可因为他们自己不造车。
只是把这些系统卖给他们的合作伙伴，所以这款车机系统，目前在市面上的使用量还并不算太多。
因为所有人都知道车机系统的重要性，所以几乎所有兔国在开发电车，或者混动车型的企业，都在搞自己的车机系统。
像小鹏，理想，蔚来这些国内的电车企业，几乎都有开发自己的车机系统。
而且好像做的还都不错，所以现在的车机系统市场，正处于一个群雄逐鹿的阶段。
大家好像每个做出来的系统，都有着自己的特色。
而BMW方面也一直在研究这些兔国车企的系统。
而在最终比对之后，他们发现H公司的车机系统，和星火科技的系统，目前绝对能算得上是兔国车机系统里最有潜力的两家。
所以他们选择了抱名厨集团的大腿……
他们现在过得是多拧巴。
而对于咱们华国企业而言，其实这样也挺好，就让他们在自己那个原来的小圈子里转呗。
人家也是有样学样，给给后来者设置了诸多的障碍。
最关键是让他们去爬新的山头，这就相当于让他们走出自己的舒适区，去一个新的领地闯荡。
这样一来，他们就不舒服了…
宝马的一个高级经理，执董级人物，就在某场合公开表态了。
宝马将来绝对不会放弃内燃机市场……
你瞅瞅……
现在的问题就是，他们守着原来的山头，本来过的好好的。
以前他们可以靠着自己祖辈老早就开始爬山，给他们积累的优势。
一边巩固自己在山头上的地位，一边给后来者设置障碍，并且还像想往上爬的人收取过路费。
正是这种既想走出去，可有不愿意放弃原来山头好处的想法，让他们现在是格外的拧巴。
甚至这不，慕尼黑车展才过去没多久。
这时候，德国人就慌了。
他们也想上那个新山头，可问题是那个山头前面的路，都被兔子和鹰酱走过了。
是要做出改变的时候了，可问题是怎么改，该朝那个方向改，这个他们却摸不准了。
总所周知德国人一贯是高傲，并且保守的。
最关键是他们还带走了原本要爬德国人这山头的一部分用户。
并且随着越来越多的客户反馈，更多的人，在将来都将会选择去爬鹰酱和兔子设立的新山头。
并且也觉得那个山头更有意思。
所以吃老本，吃的舒舒服服的。
可突然鹰酱和兔国人另起了一座山头，而且还在新的山头上爬的不亦乐乎。
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所以现在德国人的问题就是，他们也知道自己未来发展的方向和战略都有问题。
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