可谁也没想到，老天爷和日本人开了个玩笑。
在11年3月一场大地震，可是把日本人差点没吓尿。
直接就导致了日本福岛的核电厂发生了核泄漏事件。
要知道在那之前，日本可有一百多座核电厂的。
可是就从这次事件之后，日本就开始陆续关停核电厂了。
因为他们发现，这玩意太危险了，尤其是日本本身就位于地震带上。
这特娘的一个核电厂他们都搞不定，这简直相当于在自己国家内部装了上百颗核弹。
于是丰田发现他们搞混动车和电动车的目标好像不太对了。
于是索性就放弃混动车和电动车，直接开始研究氢能源去了。
因为他们固执的认为，氢能源才是清洁能源的终极解决方案。
其实这个想法倒也没错，只是他们步子迈得太大，一下扯到了蛋。
而且你想搞氢能源，并且在这个领域申请了最多的技术专利，想着别人跟进，然后给你付专利费。
你天天靠着收专利费，在继续投入研究，一步领先步步领先……
想的很好，可米国和兔国这样的大国，怎么可能跟着你的指挥棒跳舞？
而且你不玩混动和电动了，这到刚好给特斯拉让出了一条完美的赛道。
而兔子那边在经历了多次石油涨价，以及石油运输路线的苦恼之后，也终于痛定思痛制定了全新的发展策略。
这一下，日本人的布置全都泡汤了。
而德国人自然是高兴了，甚至还几年前跟着喊了好多声高调。
什么碳综合，什么在20XX年前，在禁止销售燃油车云云。
其实他们这么高调的目的只有一个，那就是为了卖掉自己手里的碳排放指标。
因为巴黎协定就是欧盟搞出来的，后来米国为啥退出？
不就是因为不愿意交碳排放的钱吗？
哦！你们特娘的啥都不做，就靠着囤积碳排放指标卖钱，你们想的可真是太好了。
米国人可以直接掀桌子，咱们还没有那样的底气，毕竟咱们还要和欧盟做生意。
所以咱们选择了大举进军电动车的道路。
这下德国人没想到他们是搬起石头砸自己的脚。
原本和法国联合炮制的巴黎协定，搞什么碳综合，限定各国每年碳排放的指标。
就是打算靠着他们工厂技术领先，还有在环保客机上领先。
既可以像兔国这样重工业落后，但工厂还多的国家，贩卖碳排放指标。
然后又可以向他们贩卖环保技术，挣双份的钱。
可没想到，人家兔子直接选择布局光伏产业和风能，连带着全国推光电动车和混动车。
这下德国人有点慌了。
一方面他们觉得兔子技术有限，就算推广电动车，目前技术也不成熟，他们企业也不行。
造不出什么好的电动车，所以咱们躺在原来的功劳簿上，就让他们先跑，咱们就算后发，也一样可以追的上。
毕竟咱们可是汽车发明的国度，技术积累深厚着呢。
另外一方面，他们又觉得现在就放弃燃油车实在太可惜，毕竟他们在这个领域的技术积累，可是有上百年的。
甚至很多技术，都还没来得及推广开来呢。
其实就是靠着这些技术，他们也还能子在吃很多年的红利的。
所以如果就这么放弃，那可真是他可惜了。
所以他们就这么拧巴着过了五年时间。
可是五年时间飞速而过之后，他们是真的慌了。
因为这时他们才发现，新能源车企的特斯拉，居然超越了大众和丰田，市值成了汽车业界的老大。
而且不光特斯拉站起来了，兔国的一系列新能源车企也特娘的全都起来了。
就比如BYD，这家车企以前他们根本不入眼。
可是现在，人家的市值，已经直追奔驰了。
这说明什么？市场上的投资者不是傻子。
谁都知道特斯拉的市值是虚高，可BYD呢！
人家可是全系产业，从电池，到电控，再到芯片，人家全能自产。
这特么简直就是新能源车企里面的丰田啊！
所以德国车企慌了，而最直接的表现就是他们在这次慕尼黑车展上推出的很多新车。
都是主打电动车的，奔驰，大众，都推出了多款电动车。
而宝马还推出了氢能源车。
而这就恰好说明了他们的慌乱，因为连车型，他们都无法做到统一。
说实话一辆两辆的氢能源车，任何一家车企都能造的出来。
可问题是你得卖得出去啊！
事实证明，现在氢能源技术根本就没法大面积推广，因为技术不行。
除非有新的技术，和新的材料出现，否则氢能源在一百年之内都没戏。
这已经是汽车产业圈的共识了，可你BMW居然还拿出一辆氢能源车在装B。
是你说你脑子是不是瓦特了？
在看看大众和奔驰的那些电动车，那也是看着非常拧巴。
比如大众推出那几款电动车，你说是轿车吧，比轿车还大一圈。
你说是SUV吧，却比SUV还底盘低，反正这车型就非常拧巴。
可实际上呢，大家都知道，这特么就是想抄袭特斯拉的MODEL-Y可惜还放不下面子，所以就扭扭捏捏而已。
而且你要说这车的电池续航，充满二百多公里的续航。
你这不是开玩笑吗？这车特娘的不就是兔国的老头乐吗？
至于电控，那就更是个笑话。
说到这点，就只能说，这和德国人这些年来不注重社交媒体平台这一块有关了。
他们认为自己只要搞好工业系统就可以了，可却不知道，未来的电动车控制系统这一块。
就和Windows还有水果的IOS，谷歌的安卓，H公司的鸿蒙一样。
这是一套讲究人机互动体验的系统，不是工业工控系统可以替代的。
所以这一块是他们天生的短板，因为他们不知道该怎么做这样的互联网系统。
至于说大奔的电动车，那就更是好笑了。
就是拿着大G的壳，换上了一套电驱系统。
这就意图很明显了，还想用以前奔驰那套营销手段，来强调自己的奢华，和超人一等的地位。
可惜做梦去吧！
兹要是进入了电动车的时代，你们那些老手段就全都白给了。
还想保留以前的江湖地位，那是不可能的。
因为消费者不是傻瓜，你没有的V8，和V10，或者W12的动力总成，你还那什么彰显豪华？
电动车比的是更大能量密度的电池，更强大输出功率的电机，还有更加快捷流畅的车机系统。
以及超牛掰的电控管理系统。
这四样东西，你有哪个？
你哪个都没得，你还玩个卵？
把原来的车壳套一个电机，就还想继续冒充高端？
这就已经彻底说明了德系车企，这时脑子是多么混乱，而且内部的思维争斗已经是拧巴到了什么地步。
明明知道，电动车是未来，也知道赛道要切换。
可就是没有从头再来的勇气，舍不得抛弃以前创建的名气，和江湖地位。
还想仗着老一套，继续倚老卖老，继续躺着赚钱。
可实际上，这样的好日子，也就还剩下十年啦。
一旦到了十年之后，兔国不允许销售燃油车了，到那时候他们的好日子就戛然而止了。
如果就按照这个路线走下去，那么现在新能源汽车的霸主，必将会是日本的车企。
因为那时候本田和日产也都坐不住了，纷纷开始推出自己的混动车型。
柴油车在德国，甚至是欧盟地区都是大行其道，连法国人也受到了他们的影响，造了不少柴油车。
而日本则走上了开发混动车的路线。
最后显然是日本人的路线更胜一筹，在2010年左右，德国人主导的柴油车，最多也就在欧盟内部卖卖。
这可一点不夸张，在2011年初，丰田的普锐斯在米国的销量就已经突破了一百万台。
而且不光是在米国卖得好，在他们本土，还有澳新等地，也特别受欢迎。
一时间丰田的混动车型，被很多汽车杂志封为了未来汽车发展的标杆。
不过那个时候，两边代表着两个技术分支。
最开始日本人认为未来汽车要走电动路线，而且前期肯定是混动车型为主，之后在慢慢过渡到纯电动车。
而德国这边则认为电动车，那还是车嘛？
即便如此，还有很多盟友不买账的，不管他们吹的柴油车怎么好，可还是避免不了震动大，噪音高的问题。
而日本人的混动车型，则已经走吃过们，开始征服米国到了。
不过两边的共识就是，不管未来怎么发展，新能源的终极目标应该是氢能源。
所以从2000年代初，世界新能源领域就走上了分岔路。
而且要说对未来的技术储备，其实德国人也走了不少弯路。
早在上世纪九十年代，德国人和日本人就开始率先走上了新能源的发展道路。
所以他们选择的新能源方向是柴油车，因为柴油车扭力大，动力强，比汽油车更省。
最关键是他们利用自己先进的化工技术，可以大量生产生物柴油。
为了这，他们还在国内很多林区种上了一种非常特殊的富含油脂的灌木丛。
那玩意不就是电池，电机加几个车轮子吗？
那玩意根本就不算车！
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其实说起新能源车，德国人还是很矛盾的。
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