周垣离开兰州之后，茅元仪留了下来，指挥铁道部隧道局完成乌鞘岭隧道。
乌鞘岭海拔高、自然环境恶劣，一年中冬季长达7个月。四季雨水丰沛，山顶积雪终年不化。地质情况复杂，施工难度大。作为河西走廊的天然屏障，自古以来就是连通中西方经济和文化交流--古丝绸之路上的咽喉要道。
按照帝国铁道部勘探设计局设计标准，乌鞘岭特长隧道全长20.05公里。
茅元仪亲临现场，召开现场会议，“乌鞘岭隧道地层岩性复杂。施工中可能发生围岩失稳，突然涌水、涌泥、岩爆、热害、含煤层有害气体等地质灾害情况。所以，隧道结构设计，一定要充分考虑了洞身不同的地质情况和特殊施工环境。各施工部门要设计各型衬砌结构类型供施工选用，针对性一定要强。结构安全度要相对一般结构设计留有较多的余地。”
乌梢岭隧道建设的同时，后沟至达坂城间的天山隧道群，也在紧锣密鼓的进行中。
在兰新铁路修路过程中，帝国的铁道兵部队，线共计完成路基土石方11083万立方米;隧道33座，总延长11.8公里;桥梁1117座，总延长30余公里;正线铺轨2423公里。
兰新铁路的建成，极大的加强了帝国西部与内地的人员，物资联系。兰新铁路修建成之后的十年，天山省的经济规模翻了一倍。华夏军西征所需的物资，95%都是通过兰新铁路完成的，相比于以前的人驮马运，节省了九成以上的费用。
第二条超级大铁路，从华夏帝国西西伯利亚特别行政区的秋明是出发点，经过新西伯利亚城、库伦城，呼和浩特，北平城、郑州城、武汉，至广州，然后从广州出发经过河内，曼谷，吉隆坡到新加坡。主干线已经完成。各个支线，已经投入建设当中。
《华夏帝国铁路史》记载，“京广铁路是第二超级大铁路最重要的组成部分。京广铁路从北平出发，终点为广州，全长2302千米。京广铁路途经地形为华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲，沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴和最重要的一条南北铁路干线，国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。”
华夏帝国四年，经皇帝陛下批准后，华夏帝国铁道兵部队大桥局对武汉长江大桥正式动工。
武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施。及施工规模程度，据全球第一。
长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由帝国钢铁公司桥梁厂制造。大桥建成之后，来自英格兰，法兰西，等国家的贵宾，踊跃来参观。武汉长江大桥，因此也成为世界上著名的旅游景点之一。
大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道;下层为复线铁路。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。武汉长江大桥，是京广铁路最重要的桥梁。也是全球第一座复线铁路、公路两用桥和"万里长江第一桥"。
京广铁路施工最困难的地方是大瑶山隧道，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。岩石破碎松软，节理发育，涌水流沙经常发生，最高水量达到每昼夜5万吨。
帝国铁道部隧道局，采取国内外最先进的技术--新奥法原理、先进设备--液压钻孔凿岩台车和大型装载运输机械，大胆实施深孔爆破和全断面、半断面开挖，实现了隧道施工的开挖、运输、衬砌、注浆4条机械化系列，从而结束了旧式手工操作、分部开挖的施工方法。施工技术、队伍素质、管理水平都发生了质的飞跃。
《华夏日报》高度评价了大瑶山隧道的开通，加强了岭南地区与内地的交通联系。
第一超级大铁路和第二超级大铁路在郑州交会，共同组成华夏帝国交通的大支架。
第三条超级大铁路，为西伯利亚铁路，起自车里雅宾斯克，经鄂木斯克、新西伯利亚、克拉斯诺雅尔斯克、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克，至太平洋沿岸的港口城市海参崴，全长7400公里。
第三超级大铁路和第二超级大铁路在新西伯利亚城交会。
和郑州一样，新西伯利亚仅仅用了十年，就发展成为华夏帝国北方最重要的城市之一，也是整个西伯利亚地区最大的城市。
西伯利亚大铁路是世界上最壮观的铁路线之一。途中穿过辽阔的松树林、穿越了西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋。该铁路的修建，让原本荒无人烟的西伯利亚地区繁荣起来，涌入了大量的中原移民组建了成千上万个集体农庄和集体农场，丰富的资源给华夏帝国带来巨大的经济效益。
西伯利亚大铁路是华夏帝国北方最重要的陆地运输的主要通道。为了促进经济的繁荣，加强对西伯利亚的移民。华夏政府铁道部对车票进行了大幅度的补贴。
为了开发西伯利亚北部的煤、铜、铁、铅、锌、钼、石棉和森林资源，华夏帝国政府还修建了第二西伯利亚铁路。从贝加尔地区的勒拿开始。到阿穆尔地区的共青城，简称贝阿铁路。这条铁路全长3145公里，途经查腊、滕达、乌尔加尔等地
这是一项巨大的工程。首先，为了适应永久冻土，华夏帝国铁道部生产出一种特殊的铁轨。其次。贝阿铁路沿线穿越贝加尔山等一系列大小山脉，巨大的隧道有四条，15.3千米的北穆亚隧道，6.7千米的贝加尔隧道、2.5千米的科达尔隧道和1.8千米的杜谢阿林隧道。
华夏帝国的铁道兵部队为此付出了高昂的代价。
之所以动用铁道兵，是因为65%的线路要穿越永久冻土带，西段和中段还是强地震频发地带;年平均气温-4度，冬季最低可降至-65度;开凿长大隧道工程艰巨。
西伯利亚茫茫森林，虽然已开发，但是程度很低、人口和居民点稀少，难以筹集地方建筑队。因此只有使用组织严密、令行禁止、劳动力低成本的军队或者战俘和劳改犯。
华夏帝国铁道部指示贝阿铁路局，“在铁桥、路基等方面，留有余地，最终建成复线。”
从技术角度上看，贝阿铁路作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路，和成昆铁路同称世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。
西伯利亚地区，河流湖泊密布，山脉众多，永久冻土层面积广阔，给修路工作带来了巨大的困难。
然而这一切并不算什么，西伯利亚恶劣的气候才是铁道兵部队最大的考验。
在西伯利亚地区，每到冬季，气温就降到零下50多度。而到了夏天，又会出现40℃以上的高温。
巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
尽管条件极其恶劣，但还是有成千上万的俄罗斯、乌克兰等欧洲北部贫苦农民、当地的土著居民，踊跃的参加帝国铁道兵部队。因为在这里，他们不仅可以吃到美味的熏鱼、北美联省的牛肉以及白面包，而且可以获得一份不菲的工资。服役完成之后，他们就可以获得帝国的公民身份！
铁道兵的战士们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，创造了人类历史上的一个奇迹。
因为修建铁路的需要，采煤业、木材加工业、冶金业应运而生，并得到前所未有的刺激，也大大拉动了帝国的经济。
随着西伯利亚大铁路竣工，在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚迅速繁荣起来。大量移民从帝国内陆地区拥入，在大铁路沿线两侧，众多的城市如雨后春笋般涌现出来。靠着铁路带来的劳动力与资金技术，西伯利亚一跃成为华夏帝国重要主要农牧业基地。十年之后，西伯利亚谷物产量已占全国的10%。
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“兰州古八景之一的“降龙锁蛟”就是指这种景色。”周垣笑道，“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”，如今降龙锁蛟终于要改变了。“
为了确保兰新铁路通车，帝国铁道部大桥局将浮桥改建为长233.3米，宽7.5米的黄河铁桥天下黄河上游第一桥”。在此之后，黄河之上，相继出现了九座大型的铁桥。
“这是第一个问题，还有呢？”
“陛下，我们的线路在甘肃、新疆境内，大部分要穿行于戈壁荒漠地区，所以解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，迫在眉睫。”
周垣点点头，“解决这些问题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全，有着重要意义。”
兰州会议之后，周垣马不停蹄的赶到全距兰州西站35公里的河口。看黄河水滚滚滔滔奔涌而来，打着漩涡，裹着黄沙，奔腾而去。
滔滔的黄河之上，黄河浮桥如巨龙卧波。
“这座桥是明洪武五年宋国公冯胜修建的。”茅元仪说道。“浮桥用了24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。”
若干年后，这些堡垒里就发展为繁华的城镇。
与其同时，连接华夏帝国中部地区与欧洲各国的第一超级大铁路，在帝国铁道兵部队脚下延伸，目标直指里海地区的巴库。
按照皇帝陛下的设想，在未来的十年之内，华夏帝国将斥巨资修建完成、完备三条超级大铁路。
茅元仪说道，“兰新铁路面临的更大挑战是它要经过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等帝国几个主要的大风区。这些风区最高风速超过每秒60米，局部地段每年有200天风力在8级以上。为确保列车安全、高速地通过这些风区，线路设计人员必须建立完善的大风预警系统。”
周垣作出指示，“铁道部勘察设计院要院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了"大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术"的研究。”
周垣在帝国铁道部长茅元仪的陪同下，亲自来到兰新铁路建设指挥部，接见工程技术人员。“有什么问题？大家都提出来，我们共同研究。”
“回陛下，兰新铁路西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山地区，冬季的酷寒，在隧道建成后，冻害问题将十分突出。”
希望他们能够洗心革面，重新做人，不要再与帝国为敌。
各个公路沿河流或者山谷、绿洲展开，除了连接各个城市之外，每隔30公里，华夏军方就修建一座堡垒，用于保卫帝国的交通线。
兰新铁路是第1超级大铁路的第二段，是帝国天山省通往内地的铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。
线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入天山省境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到迪化城向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐最终到达阿拉山口市。
修建兰新铁路的过程当中，帝国的铁道兵，遇到了重重困难。
第1超级大铁路，被称为现代丝绸之路，东起华夏帝国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到迪化，再向西经天山省北疆铁路经过阿拉山口，进入帝国中亚各省，再经东欧大平原、波兰帝国、德意志小诸侯国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。这条大陆桥跨越亚欧两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。不过，现在的欧洲各国，只有波兰帝国和瑞典王国比较积极。
陇海铁路是第1超级大铁路的第一部分，贯穿华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是华夏帝国最早的一条铁路。陇海铁路沿线自东向西主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、宝鸡、天水、兰州。
华夏帝国西征大军一路高歌猛进。在他们的身后，数条高等级公路蜿蜒向前延伸，组成一个密集的网格，将中亚地区紧紧的束缚住。
这张大网，是按照皇帝陛下的指示，中亚地区各生产建设兵团、公路兵部队日夜奋战的硕果。
高原省吐蕃叛军战俘以及大西国送来的阿三战俘20多万人，在施工工地上，接受劳动改造。
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