所以这时候的林鹏也是相当的激动，想想航空史上的那些名人，或许多年后，他也将成为航空史上的名人，这是毫无疑问的。
就在现场军迷们等得无比焦急的时候，轰二零战略轰炸机，终于做好了首滑前的准备工作。
林鹏更是把这架轰二零战略轰炸机，用异能连接起来了，在整个滑行测试过程中，他就可以控制并且监视到这架轰炸机内部所有的运行情况。
当然在首飞的时候就更不用说了，必然要全程监控，这样就可以确保百分之百的安全了。
首飞是不能出问题的，一旦出现事故，那将是非常严重的，甚至有可能让这一款国之重器夭折，所以林鹏作为轰二零战略轰炸机的总师，自然不能让它失败，必然要成功，轰二零战略轰炸机还要为几年后的节日献礼呢！
两名试飞员，还有两名试飞工程师，开始走向轰二零战略轰炸机，他们将要完成一个重大的任务。
虽然是滑行测试，但是也不能大意，因为一旦滑行出了意外，也有可能导致比较严重的后果。
当试飞员们进入轰二零战略轰炸机先进的驾驶舱内后，就开始通电检查起来。
试飞工程师，则是检查各种测试设备，很快检查完毕，林鹏和领导们，在指挥中心，收到了试飞员发出的请求。
作为总师，林鹏亲自下达了首滑指令。
在得到指令后，试飞员也是激动无比，这可是中国第一架战略轰炸机啊，同时它也是世界上最大最先进的战略轰炸机。
他们能够担任首滑任务，本来就是一件极大的荣耀了，所以他们必然要小心翼翼，不能出一点儿差错。
这架轰二零战略轰炸机的先进座舱，一进入就有一种扑面而来的科幻气息，未来色彩。
所以大家都相当的激动，也有些紧张，如果因为操作不当或者是其他原因，发生严重事故，影响了轰二零战略轰炸机的研制计划，他们也会自责一辈子的。
试飞员开始启动涡扇二五C发动机了，这需要一台一台的来，而这可是首次滑行，所以现场所有人都非常的紧张，包括场外的军迷们。
当大家听到第一台发动机成功启动，发出一阵轰鸣声时，都激动不已。
涡扇二五C发动机可是全世界推力最大的加力式涡扇发动机，它的先进程度就不用说了。
现在林鹏也完全的掌握了这架轰二零战略轰炸机内部情况，这比所有的监测设备还要细致入微。
所有的系统都工作正常，发动机运转非常不错，慢车状态，推力不大。
紧接着第二台，第三四和第四台发动机，也都顺利启动成功，试飞员们再次检查航电系统和各个子系统，确认没有异常后，便向指挥中心报告，接着所有人，就看到这架科幻战舰般的轰二零战略轰炸机动了，它开始慢慢的滑向跑道。
有望远镜的军迷，甚至能够看到座舱内的试飞员，轰二零战略轰炸机的视野相当好，座舱又大又舒服，当然他们还能看到，在滑行过程中，机翼后部的舵面也在动作。
四道发动机尾流，形成了四条长长的尾迹，非常的好看。
这样一款比B2战略轰炸机更大，更先进，更漂亮的超音速隐身战略轰炸机，一时间就激起了所有人的豪情，大家都是热血沸腾，从此以后中国也有战略轰炸机了，而且还是世界上最先进的战略轰炸机。
滑行到了跑道上，轰二零战略轰炸机略作停顿后，就开始慢慢加速滑行起来，它的滑行速度不快，首滑是低速滑行试验，风险也相对比较小，但是林鹏还是紧紧盯着。
这是一个历史性的时刻，所有的领导，都盯着指挥中心大屏幕上的景像，还有主要的参数，看起来首次滑行试验相当的完美。
经过来回的几次滑行测试，轰二零战略轰炸机圆满完成了首次滑行试验，大家悬着的一颗心也终于放了下来。
林鹏更是长长的松了一口气，首滑完成了，不过接下来还有更加充满风险的滑行和试飞！
直到电传操纵系统和计算机辅助系统的出现，才彻底解决了这些问题，B2战略轰炸机才真正的成为了天空中的幽灵，B2轰炸机机翼后有八个舵面对飞机进行控制，如果是让飞行员来操纵那简直不可想象。
而轰二零战略轰炸机，在B2战略轰炸机的基础上，又进了一步，它还实现了超音速飞行能力！
最后联合飞机公司和波音飞机公司的方案最后进入初步设计，其中联合公司的方案最终成为B-36战略轰炸机。
当时诺斯罗普获得了一份合同，对飞翼方案进行研究。军方要求飞翼方案能挂一吨炸弹在七千六百米高度飞行一万二千八百千米，巡航速度四百千米/时，实用升限一万二千米，载弹量四千五百千克。
诺斯罗普的XB-35轰炸机的详细设计始于1942年初，诺斯罗普公司制造了4架翼展18.29米的N-9M飞翼验证机。该机的尺寸约是B-35的三分之一，用于验证总体概念的可行性，并用于训练飞行员来如何驾驶飞翼。
试飞过程都非常不顺利，这都是由于飞翼式飞机的飞行控制稳定性不足造成的，最终诺斯罗谱公司N-9M验证机和XB-35验证机失败。安装活塞发动机的B-35已严重过时，在喷气时代的速度太慢。
飞翼布局的的确有着很严重的气动控制问题，尽管它的优点也很明显，在相同的航程时，飞翼布局的油耗要低百分之二十，机体比正常布局轻百分之十。B-2A的空重比B1-B低十五吨，最大起飞重量降低了近50吨，换句话说就是B-2A在耗油量低近三十吨的情况下，最大航程要超过B-1B百分之二十。
飞翼布局没有平尾也没有垂直尾翼，整个飞机的俯仰控制、方向控制全部靠飞翼后面的差动副翼来实现，但是没有电传操纵系统，这个控制就非常的困难。
霍顿兄弟就是看到了普兰德尔博士的飞翼理论，从而迷上这种气动布局，他们坚信只有这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身、水平尾翼和垂直操纵面的布局才能最大程度地消除阻力。
所以霍顿兄弟在二十岁时，就设计出第一种飞翼滑翔机——Ho-I，虽然这种滑翔机只滑翔了150到300英尺，滑翔高度也不到6英尺，但是却验证了飞翼式的飞机是完全可以飞上天的。
飞翼布局去除了所有其他多余的部件，简单的说就是只有飞机翅膀的布局，看上去只有机翼，没有机身，机身和机翼融为一体。
N9M是木材和金属混合结构，中央段使用了焊接钢管。机身覆盖了木质和金属蒙皮。外翼段为木质蒙皮，不过具有金属翼缝和翼尖。
1942年12月27日第一架N-9M首飞，不过这架飞翼验证机在1943年5月19日坠毁，飞行员丧生，显然控制系统并不完善。
不过真正的将飞翼变成现实，并且打造成战略轰炸机的，还是诺斯罗普。
早在一九四一年时，M国陆航颁布了一种新型轰炸机的方案征求书，要求这种高空轰炸机能挂载四千五百千克炸弹飞上一万六千米，最大速度要求达到七百二十千米/时，巡航速度四百四十千米/时，实用升限一万三千七百米，最大航程一万九千三百公里。
Go-229A是人类航空史上第一架准隐形喷气式轰炸机！当然它实现隐身，除了飞翼布局以外，还因为整个机体外部由大量胶合板构成，而且表层喷涂了一种特殊涂层，当时就使得地面监视雷达失去信号！
不过说起来，最早的飞翼布局概念出现，还是在一九一八年，当时的普兰德尔特博士发表了关于飞翼的理论，这种没有机身和尾翼的怪异外形，当时就引起了航空界的热议。
在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从进入不稳定的飞行状态。
这样一来，飞机的姿态控制很困难，发生飞行事故的概率就非常高了。
霍顿兄弟在那个时代，就已经发明了利用多个控制面来实现飞翼机的控制的设计，翼尖控制面用来控制方向，中间两个控制面一起动作时为升降舵，差动时为副翼，内侧控制面作为降落时的襟翼。
无疑这种布局是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度的降低了阻力。
只不过在那个没有电传操纵系统的时代，要实现飞翼布局的控制，是非常困难的，当时只能利用升降副翼控制飞机的飞行姿态，却存在不少的问题。
七十年之后，在东方终于又诞生了一款划时代的飞翼布局战略轰炸机，它就是轰二零战略轰炸机。
可以说现在的轰二零战略轰炸机，在气动布局设计方面，已经达到了飞翼布局的极致，它是堪称完美的一种设计。
不仅可以超音速飞行，而且隐身性能极佳，整个飞机的重量，可比七十年前的Go-229A大了几十倍。
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