只不过他们主攻方向是电动和混动，所以和长城还有奇瑞这样传统车企不太一样而已。
至于另外几家自主车企在看到长城和奇瑞尝到了甜头之后。
也是在蓉城车展之后，立刻第一时间就联系上了星火科技，也纷纷购买了这款云端设计软件的使用权。
与此同时，国内也有越来越多的器械设计和制造企业纷纷找上门来，开始购买这款软件的使用权。
而随着使用者的增加，这款软件的数据库也是越发的强大。
至于那些国外的车企，则依旧是咬着牙，坚持着使用自己的工业软件。
因为他们也知道，如果在设计软件这一块，他们要是挺不住了。
那今后他们的工业就真的要撑不住喽。
不过随着大量兔国用户的丢失，他们在今后也丢失了大把新鲜的数据，这对他们的影响也是很大的。
尤其是法国达索，以前那可是高傲的一笔。
可是这次，他们就不得不放下了以前高傲的身段……
要说以前在工业软件这一块，最强大的毫无疑问自然是米国的安赛思公司。
可后来随着兔国工业制造的崛起，兔国也开始使用这样的工业设计软件。
并且后来的使用者是越来越多，刚开始的时候，米国人还是允许这些工业软件出口的。
开始后来随着兔国工业制造越发的强大，这就让米国也起了戒备之心。
于是就开始在工业软件出口方面管控越发严格，尤其是数据库这一块，经常缺斤短两。
搞得国内实验者用户体验特别的差，花了高价钱，可最后用的却还是残次品。
没办法，这个时候法国达索突然介入了这个市场。
其实以前，达索在这个领域，并不是特别厉害。
但就和发那科的机床操作系统，以及汗多斗山的机床一样。
正是因为他们的企业大量介入到兔国市场，哪怕本国企业的产品瑕疵很多。
可他们也要坚持支持国产，所以日本企业就大量采购发那科的机床操作系统。
韩国车企，就坚持用斗山的机床。
正是靠着本国企业的扶持，随着用户体验反馈增加，人家也在飞快的学习和改进。
然后很快发那科就成了可以和西门子叫板的工业机床操作系统。
至于南朝国的斗山，虽然没能做到日本机床那样的水准，但也做到的国际第二梯队，中等层次的水准。
反观我们，白白让出了市场，最后却培养了别人的企业。
而在工业软件这一块也是如此，被我们喂大，养大的就是法国的达索。
其实以前，这家公司，虽然也有点东西，但也主要集中在军工领域。
他最成名的作品就是，当年欧洲的阵风和飓风两款战斗机。
后来上世纪九十年代的时候，才开始转入民用领域。
不过最开始的时候，也就值有一些法国企业在用。
但2000年，兔国加入世贸之后，工业水平开始暴增。
再加上暴涨的工业设计需求，而兔国人又有不信任本国产品的特点。
再加上米国人时不时就卡兔子的脖子，这就给了达索可趁之机。
于是他们在兔国多个领域，砸下重金，开始大力推广他们的工业设计软件。
在大笔砸钱的情况下，很快达索的软件就打开了兔国的市场。
其实说实话，达索的软件并不太好用。
就和法国人设计的汽车一样，为了标新立异，以显示自己和米国产品的不同。
他们经常有一些反人类的设计，工程师们用起来是苦不堪言。
但没办法，那时候的达索便宜，而且也没那么多限制。
可也正是因为兔子工程师的大量使用，使得达索原本并不太丰满的数据库，很快就得到了大量的数据支撑。
而且再后来，他们也会根据兔子方面提出的一些反馈，不断对软件进行优化。
这就让达索很快成长了起来，不但赚到了钱，并且还迅速成为全球前三的工业设计软件巨头。
甚至现在，已经成为仅次于安赛思，比西门子还要强悍一线的，工业设计软件巨头。
这就是咱们兔子经常干的事。
让出市场，培养别家的企业，可惜自己国内的企业，却眼巴巴的只能瞅着，饿着。
而到后来，等到这些国外企业成长起来，并且咱们已经产生对他们的依赖性之后。
人家又可以随意涨价，而且更可恶的是达索工作人员的态度。
但凡和他们打过交道的人都知道，法国佬有多傲慢。
一天上班说是八小时，可实际上能干五个小时就特娘的不错了。
剩下仨小时不是去喝咖啡，就是去抽烟，反正各种花样的划水摸鱼。
然后一年到头各种假期不断，反正一个工程师如果负责和你对接，你就都得按照他的时间表来走。
就比如咱们开发919大客机，其中有很多工件设计，用的就是达索的软件。
可是在设计的过程中，咱们的工程师，就会经常发现达索的软件不太好用。
经常出现BUG，这个时候，咱们就把情况反馈给达索。
可人家的工程师，一天就干那么几个小时，到点就下班，一年还有一个多月的假期。
而且有时候动不动还要罢个工，要求涨工资啥的。
一旦他们那边到底对接工程师歇菜，那你这边的工作进度，就必须放缓。
而且他们那边的工程师摸鱼划水是常态，可咱们这边却不行呀！
因为919可是咱们的大项目，上面和商飞都非常重视。
大家的愿望就是希望能够在最短的时间内，攻克大飞机的技术。
让咱们在飞机这一块，不在被米国和欧洲卡着脖子。
可惜，就是因为用了达索的软件，导致咱们大飞机项目上的工期，出现了大大的延误。
虽然也不知道他们到底是不是故意的，但他们这样的办事态度，还真是很让人恶心的。
有时候咱们这边工程师问一句话，他们那边要半小时，甚至一个小时才能给出回复。
这样的工作效率，真是让咱们工程师不敢苟同，但也很是无语。
可是现在随着星火科技的出现，很多以前达索软件才能完成的设计。
咱们星火的设计软件不但能也能完成，而且还能做得更快，更好。
最关键是这软件里的人工智能系统，还能自动检查你的设计，然后在运算，并且帮助你纠错。
这种人工智能，会根据各种物理学公式，和流体力学的公式，模拟你想要的工件所处的工作环境。
也就是说在CAE这一块，能够做到全方位的拟真，以最严苛的方式来检验你的工件。
保证你把每一个设计做到尽善尽美，这样的软件自然是每个工程师都最喜欢的。
而星火科技这款云平台的出现，不但抢走了大把达索在兔国的客户。
也是让法国人大吃了一惊。
在用以前那种高高在上，施舍的态度去找兔国客户，直接就会吃闭门羹。
甚至搞不好，还会挨揍，这才让法国人缓过劲来。
原来以前那种躺着就能把钱赚了的舒坦日子，是再也一去不复返了。
今后他们要还想在这个行业有口饭吃，那就必须要卷起来。
所以今年在国内，大胆使用了星火科技云端设计平台的奇瑞，和长城在出新品这一块速度就明显比其他车企要高。
而在国内不光是这两家车企有用，BYD是最早用上的。
可是现在，随着各种新技术，和各种设计软件的应用，这个周期已经被缩短到了两年和四年。
可是在国内车企看来，这个效率还是不够。
如果能分别缩短到一年和两年，那就再好不过了。
而且开发周期越短，对企业而言，就越是能节省成本，并且积累更多的技术经验。
所以企业们，自然喜欢不断推陈出新。
而这款工业软件，几乎满足了所有车企的需求。
当然前提是你的开通VIP会员。
这个会员费对普通人而言，可能有点小贵。
但是对那些大公司而言，特娘的就是全年开着，也就和从安赛思和达索那边购买设计软件的价格差不多。
因为只有你不算推新品，才能做到市场极度细分，才能满足个性不同的消费群体。
才能刺激消费者的购买欲望……
而这对现代消费者而言，实在太重要了。
要知道现在就是快消时代，以往传统车企基本是四年一次中期小改款，八年一次换代大改款。
在这里可能也就十分钟，如果你交钱加急，那更是可以一分钟就搞定。
普通电脑几个小时能完成的工作，在他们的云端平台上，也就是十几分钟的事。
周期可能还是要12个月左右。
可是如果你用星火科技的云端平台，那么这个开发周期，就可以缩短到9个月左右。
开发周期断了，车企就可以源源不断的推陈出新。
可你获得的用户体验，那可是一个天上一个地下。
比如你用安赛思软件，设计开发一款全新的汽车，多个项目组配合工作。
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一个效果图的渲染速度，如果你用普通电脑，可能要一个小时。
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