而低端的十五万出头的车他们根本就不生产，主要推得都是十八万到二十万级别的车型。
还真别说，他们的车卖的还真不错。
而且即便有优惠，也就优惠个千把块，像现代，美系，还有后来的德系。
动不动就一万多起步，甚至三四万的优惠力度，在他们这里是从来不存在的。
也正因为价格的坚挺，再加上他们请来大量的水军帮忙炒作，才营造了一副日系车非常保值的形象。
这也让日系车的销量越发的坚挺。
当然这也和越来越多的兔国老百姓活明白了有关。
以前大家都没车，听了广告商的宣传，觉得德国车高级，什么人车合一，驾驶乐趣云云。
可等到汽车已经非常普及了，大家反而想明白了。
什么特娘的人车合一，什么特娘的驾驶乐趣？
我们真没条件把车当玩具，我们国内也没有欧洲美国，那样的路况环境。
我们大多数人买车，就是买一个我们上下班通勤的工具而已。
都市拥挤的路况，你和我谈什么驾驶的乐趣，国内复杂的路况，你和我谈什么人车合一？
我们需要的就是一款省油省心的车。
而日系车，却洽洽一直以这些为卖点的。
而在世界范围内，他们之所以能够打败德系车，和美系车，也是以这些为卖点的。
所以最近十年来，日系车在兔国的销量，已经渐渐完成了对大众的反超。
甚至在去年大众出事之后，日系车已经隐隐展现出了凌驾于德系车之上的味道。
原本，他们也和德系车一样，没把兔国本土车系放在眼里。
可是这次的蓉城车展，他们却直接被兔国两大品牌连续打出的两计电炮给打了个捂眼青。
当时就把日系三傻给锤懵了。
就说下手最狠的，那肯定是长城呀！
这丫的，一直头铁在死磕硬派越野。
因为在这个赛道，那绝对可以说是丰田一家独大，而且这一块的利润还特别高。
别看他们的普拉多一个月销量也不算太高，可问题你架不住利润高啊！
你买普通中级车一万辆的利润，也没人加买一千台的利润高呢。
甚至你买两万辆，都没有他买一千台普拉多利润高。
因为，一台中级车，就比如凯美瑞，在日本也是19万到24万的价格。
到国内也同样差不多的价格，甚至有优惠的时候还略低一些。
可普拉多就不一样了，在日本这玩意十八万起步，三十万封顶。
可是到了国内，四十五起步，一百多万封顶。
而且只要你去买，你根本就不可能只花四十五万提走，肯定要各种加装。
最后最便宜也得六十个W才能开走，贵的都得一百多万。
你就说这里面得有多少是净利润？
一台车赚个几十万都是洒洒水，而这些钱自然是经销商和厂家分。
而你一台中级车才赚多少，像凯美瑞，不偷工减料的情况下，一台车能赚万八千都已经阿弥陀佛了。
所以你买一台普拉多，都顶你买几十台凯美瑞了。
而且这样的车不光能帮厂家牟取暴利，还能帮他们营造品牌形象，巩固市场地位。
说实话以前长城在这方面持续发力，可丰田并不太看得起他们。
不认为他们能威胁到自己的地位。
而长城此前隆重推出的H9也确实不太成功，直到这款坦克300的出现。
算是彻底撼动了丰田在硬派越野里的霸权。
不但把普拉多二手车是理财神器的传说给打了个稀碎，甚至连一手车的价格也给打下来了。
而且长城暴涨的销量，不但挤占了大量普拉多的市场份额，甚至连以前普通中级车，和城市SUV的市场份额也给抢走了。
他们不但是砸了丰田的饭碗，甚至连他们的盆都想端走，你说丰田气不气？
连带着倒霉的还有本田，要知道此前他们可是花了大把银子，请来不少日宣。
帮他们打造了一种本田是日系车企里的技术流的形象。
此前他们的车子省油，那一直是最牛的宣传点。
可这次，却被奇瑞踹了个粉碎。
本田的车子省油不假，可问题是你之所以省油全靠你偷工减料啊！
以前大家也不是不知道，可以前大家是没得选，国产车里每一个能打的。
普通人过日子，想选省油，省心的车，出了日系三傻，没别的选择。
稍稍有那么一点追求的，就会选本田。
因为他最省油，空间还大。
缺点就是隔音差，没操控。
可是奇瑞异军突起，推出新的1.6TGDI发动机之后这就特娘的不一样了啊！
1.6的发动机，功率能做到280匹，油耗百公里6点几，这还是八十公里程度拥堵路况，满载，平均车速只有20几的情况下。
这要是单人，平均车速上30，那绝对能开出百公里5点多的油耗来。
要省油能省油，要动力有动力，空间还大，操控还好。
关键是包牌落地价，才十八万多。
有了这车，谁特娘的还选本田啊？
所以本田的销量，也随着突然冒出来的奇瑞，而出现了暴跌。
因为经过有关机构调查发现，有不少人原来确实是想买本田的，可在新虎8出来之后。
大家直接转投奇瑞了，毕竟老百姓都不傻。
银子是自己的，谁都想花有限的钱，买到动力更强，性能更好的车子。
如果买本田，这点钱，也就够买个1.5T的入门丐版……
毕竟本田的车价，在市场上可一直是最坚挺的一批。
所以这次蓉城车展之后，不光是VW慌了，连带着日系车企业慌了。
而且和德国人比起来，日本人显然知道的更多一些。
因为他们发现，不光是他们的车子卖不动了，连带着以前最受欢迎的机床。
他们好像也卖不动了。
要知道以前马扎克和牧野的机床，在兔国可一直买的不错。
尤其是在江南地区，哪里的一些中小型民营企业，可是他们最大的客户群。
可是以往，每年这些客户都会向他们发起采购邀约的。
但是今年订单就少了很多，你要知道，今年因为大流行病的缘故，兔国的企业一个个可都是产能暴增的。
很多工厂为了满足大量的海外订单，那都是二十四小时连轴转的。
企业都是人歇机不歇的，这样就会大大提升机床的损耗。
所以一般这样情况下，机床换新率也是蛮高的。
原本日本企业预判今年，他们的机床企业，会拿到大量订单的。
可是现实却给了他们当头一棒，原本想着的天量订单并没有出现。
倒不是这些兔国企业没有需求，他们判断的也确实很准确，这些企业确实有不少机床需要更换。
可是这次，人家却选了本国的光洋……
这两下可是把日本人都给锤懵了。
尼玛，什么情况？以前光洋可是被他们打的落花流水的。
这家企业他们自然知道，甚至这家企业机床上使用的减速器，还是从他们哪里买的呢。
而且这还得看日本人的心情呢。
心情好，才买你几台，而且价格还老贵，心情不好，就产能有限，或者接了其他公司的单。
你们得排队等……
而这个时候日系车的价格却坚挺了起来，丰田，本田，日产，价格几乎都是难得的统一。
中级车都是十五到二十万区间，互相差也差不了几千块。
多年对兔国消费者的轻视，已经透支了他们的品牌形象。
再加上新一代消费者成长起来，根本对大众那套不感冒。
于是他们傻了，他们也没想到自己会糊的这么快。
所以大手笔打折，也成了大众销售的常态。
可即便是打折，销量也没能提上来。
出了一些低端走量的A级车之外，原先利润主流来源的中级车，销量都是大不如前。、
这一点和德系，还有美系都不一样。
德系的大众，以前那可是高高在上的吊样，反正奉行的就是打死不降价的态度。
我们德国车就是好，所以不用降价。
北大众还相对好那么一丢丢，可南大众是直接出现销量断崖式下跌。
从那之后，他们就坚挺不下去了，就算能挺也挺不了太长时间。
最关键是偷工减料，尤其是涉及到消费者生命安全的框架结构这一块，把高强度钢偷偷换成普通钢材，再碰撞试验上被撞穿底裤之后。
德国人发现，他们过度高估了自己的品牌力。
不光是德系车收到冲击严重，甚至连以前一直高傲的日本车企，销量也收到了不小的冲击。
要知道以前日系车企，在定价这一块，可一直是有一个暗中的攻守同盟的。
都是一副爱买不买的德行，什么消费者是上帝，在大众的4S店里，那是绝对不存在的。
反正人家的车就是不愁卖！
但是近些年，随着德系车爆出一系列的负面新闻，什么双离合顿挫，后悬架断裂，油耗高，发动机无力。
所以在五年前的国内车市上，德系车可以说是优惠最少，优惠幅度最小的车型。
以前买车的人，只要去过大众的都会有一种感受，那就是销售都是大爷。
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而这国内三大车企的崛起，自然影响了所有合资车企的销量。
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